DJI vereenvoudigt Europese BVLOS-vergunningen
met SAIL III-conformiteit

Voor organisaties die op zoek zijn naar schaalbare drone-operaties in Europa, is het verkrijgen van de juiste vergunningen vaak een grotere uitdaging dan de technologie zelf. Hoewel moderne drone-platforms moeiteloos complexe Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) missies kunnen uitvoeren, moeten operators aan de luchtvaartautoriteiten bewijzen dat dit op een veilige en verantwoorde manier gebeurt. De wereldwijde marktleider DJI heeft nu een grote stap gezet om dit proces voor Europese operators aanzienlijk te vereenvoudigen.

De dronefabrikant heeft namelijk een officieel SAIL III-conformiteitspakket uitgebracht voor zijn geautomatiseerde DJI Dock 3 en de bijbehorende Matrice 4D-droneserie. Met dit pakket beschikken operators in alle lidstaten van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) over door de fabrikant ondertekend technisch bewijsmateriaal. Dit materiaal kan direct worden ingediend bij de aanvraag van een exploitatievergunning onder de Specific Operations Risk Assessment (SORA)-methodologie.

Waarom SAIL III een cruciale drempel is

Binnen het Europese SORA-raamwerk wordt aan elke drone-operatie in de Specifieke categorie een risiconiveau toegekend, uitgedrukt als een Specific Assurance and Integrity Level (SAIL), variërend van level I (laag risico) tot level VI (zeer hoog risico). Hoe hoger het SAIL-niveau, hoe strenger de eisen zijn waaraan de operator en de drone moeten voldoen.

SAIL III valt in de middelste risicocategorie en is van toepassing op veel industriële toepassingen. Denk hierbij aan geautomatiseerde inspecties van vitale infrastructuur, perimeterbeveiliging, inspecties van nutsleidingen en Drone-as-a-First-Responder (DFR) programma's voor hulpdiensten. In deze scenario's vliegt de drone volledig autonoom buiten het directe zichtveld van de piloot (BVLOS).

Het grote voordeel van SAIL III is dat luchtvaartautoriteiten, in tegenstelling tot het strengere SAIL IV (waarvoor een complex Design Verification Report van EASA vereist is), verklaringen van de fabrikant mogen accepteren voor de ontwerpgerelateerde Operational Safety Objectives (OSO's). Dit is exact de administratieve last die de fabrikant nu uit handen neemt.

Welke Operational Safety Objectives (OSO's) worden gedekt?

In plaats van dat elke individuele operator zelf uitgebreide technische documentatie en analyses moet opstellen over het ontwerp van de drone, levert de fabrikant nu een kant-en-klaar pakket met geteste en geverifieerde gegevens. Het conformiteitspakket dekt in totaal acht belangrijke ontwerpgerelateerde OSO's:

• Competentie van de fabrikant en kwaliteitsmanagement: Bewijs van hoogwaardige productie- en ontwerpprocessen.
• Onderhoud en voortdurende luchtwaardigheid: Richtlijnen en protocollen voor het veilig in de lucht houden van het systeem.
• Systeemveiligheid en betrouwbaarheid: Risicoanalyses van kritieke boordsystemen en back-ups.
• Prestaties van de Command-and-Control (C2) verbinding: Geverifieerde datalinks voor continue besturing van de drone.
• Vlieghandboeken en operationele documentatie: Volledig gedocumenteerde procedures en limieten.
• Flight envelope bescherming: Automatische beveiligingen tegen het overschrijden van fysieke limieten.
• Menselijke factoren en HMI-overwegingen: Evaluatie van de interface van het grondstation en de interactie met de operator.
• Milieurobuustheid en operationele grenzen: Bewijs van werking onder zware weersomstandigheden zoals wind en regen.

Wat betekent dit voor drone operators?

Hoewel dit pakket het proces drastisch versnelt, is het geen automatische goedkeuring. De operator blijft te allen tijde zelf verantwoordelijk voor het verkrijgen van de uiteindelijke exploitatievergunning van de nationale toezichthouder, zoals de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) in Nederland. De operator moet nog steeds een gedetailleerd Concept of Operations (ConOps), operationele procedures, een risicoanalyse voor de specifieke locatie en een opleidingsplan voor de piloten indienen.

Desalniettemin zorgt het conformiteitspakket ervoor dat operators niet langer zelf hoeven te bewijzen hoe de DJI Dock 3 en Matrice 4D technisch in elkaar zitten en hoe veilig het ontwerp is. Dit scheelt maanden aan engineeringwerk en voorkomt langdurige discussies met autoriteiten. In de onderstaande tabel zie je het verschil in het vergunningstraject met en zonder het conformiteitspakket:

Veiligheid en professionaliteit in complexe operaties

Voor professionele partijen is betrouwbaarheid en compliant vliegen de basis van elk project. Het efficiënt navigeren door complexe luchtvaartregels is essentieel. Kennis van specifieke procedures, zoals de SORA 2.5 containment niveaus, is noodzakelijk om dergelijke geavanceerde operaties uit te voeren. Of het nu gaat om autonome inspecties met docksystemen of complexe filmproducties, de inzet van ervaren teams is van groot belang. Op onze pagina over onze gecertificeerde drone piloten lees je meer over onze professionele standaarden.

Bij Drone Department volgen we de nieuwste technologische en juridische ontwikkelingen op de voet om onze dienstverlening continu te optimaliseren. Als toonaangevende cinema drone operator maken we gebruik van hoogwaardige systemen om spectaculaire en veilige beelden te garanderen voor elke productie, volledig in lijn met de geldende Europese wetgeving.

Veelgestelde vragen over DJI SAIL III en BVLOS-operaties