EN
De Amerikaanse softwarebouwer SkyeBrowse heeft twee nieuwe analysetools uitgebracht die rechtstreeks op de DJI RC Pro draaien. Crowd Counter telt de mensen op een foto die de piloot ter plaatse maakt, Crush Analysis meet voertuigschade op basis van een 3D-scan. De aankondiging komt uit Carrollton in Texas en is op 24 september 2026 gepubliceerd. Voor Europese operators is vooral interessant wat de tools wel en niet mogen betekenen: het zijn hulpmiddelen voor situatiebewustzijn en documentatie, geen vervanging van de regelgeving en geen vrijbrief om boven mensen te vliegen.
SkyeBrowse is geen nieuwkomer in de dronewereld. Het platform zet videobeelden om in 3D-modellen en 2D-kaarten, een techniek die het bedrijf zelf videogrammetrie noemt. Politie en brandweer gebruiken het voor plaatsen delict, ongevallen en brandonderzoek, aannemers voor bouwvoortgang en inspecties. De stap die nu wordt gezet, is dat de analyse niet meer achter het bureau gebeurt maar op het scherm van de controller, terwijl de ploeg nog in het veld staat.
Crowd Counter telt menigte direct op de controller
Crowd Counter werkt in de SkyeBrowse Flight App op de DJI RC Pro, de controller die DJI positioneert voor zijn enterprisedrones. De piloot vliegt naar de locatie, maakt een foto en krijgt binnen enkele seconden een aantal terug. Er is geen nabewerking en geen upload naar een werkstation nodig. Dezelfde functie is beschikbaar in de Labs-sectie van de webapplicatie, op app.skyebrowse.com/crowd-counter.
SkyeBrowse positioneert de functie nadrukkelijk voor evenementveiligheid en situationeel bewustzijn: hoeveel mensen staan er op het plein, groeit de toestroom bij een ingang, is een evacuatieroute nog vrij. Op de controller krijgt elke gebruiker drie gratis tellingen per dag. Organisaties met een abonnement op het niveau Public Safety en Enterprise tellen onbeperkt.
Bij die belofte horen wel een paar kanttekeningen. De telling komt uit één enkel beeld, niet uit een reeks of uit meerdere camerahoeken. Wie achter een kraam, hekwerk of voertuig staat, wordt niet gezien, en personen in de schaduw of in een dichte groep worden niet altijd afzonderlijk herkend. Het resultaat is een schatting voor operationele beslissingen, geen meetinstrument. Voor een veiligheidsplan met harde drempelwaarden blijft een menselijke beoordeling nodig, en een telling op beeld zegt niets over de vraag of het vliegen op die plek ook is toegestaan.
Crush Analysis meet schade aan voertuigen
De tweede tool richt zich op voertuigschade. Crush Analysis neemt een 3D-model dat met een drone of telefoon is gemaakt als uitgangspunt en zoekt het betrokken voertuig op, op bouwjaar, merk, model, uitvoering, VIN of kenteken. Het kenteken wordt automatisch uit de scanfoto's gelezen. Vervolgens lijnt de software een catalogusgetrouw referentiemodel van precies dat voertuig uit met het geschonden exemplaar.
Daarna volgt het meetwerk dat een schade-expert normaal met een rolmaat doet. De schadediepte wordt op zes vaste posities gemeten, aangeduid als C1 tot en met C6. Het systeem berekent een barrière-equivalente delta-V, oftewel de snelheidsverandering die met een botsing tegen een vast voorwerp gepaard zou gaan, en levert een Collision Deformation Classification-code. Wie de optie What it hit gebruikt, krijgt daar een inschatting van de naderingssnelheid en impactsnelheid bij, op basis van het catalogusgewicht van het voertuig. Dat gewicht is handmatig aan te passen als de auto beladen was.
De functie is tot en met 31 oktober 2026 gratis op elk abonnement. Daarna zit Crush Analysis in de modellen op het niveau Public Safety en Enterprise. Kentekenopzoekingen kosten een dollar per kenteken, herhaalde opzoekingen van hetzelfde kenteken zijn gratis, en binnen Public Safety en Enterprise zijn ze altijd gratis. In de applicatie zit de functie achter de knop Measure in een geopend model.
Van schadebeeld naar onderdelenlijst en kostenraming
Rond Crush Analysis hangt een workflow die het hele schadedossier probeert te versnellen. De claims-module beoordeelt maximaal acht foto's, bepaalt de ernst van de schade en zet een lijst op van onderdelen die vervangen, gerepareerd of gecontroleerd moeten worden. Daar hoort een eerste raming van de reparatiekosten bij, en een toets aan de total-loss-regel van de betrokken Amerikaanse staat. Die toets dekt alle vijftig staten plus het District of Columbia, wat meteen duidelijk maakt hoe marktgebonden deze functionaliteit is: een Nederlandse of Belgische operator heeft er niets aan.
Het eindproduct is een PDF-rapport met maten in inches en voeten, gewichten in ponden en snelheden in mijlen per uur. Rapporten blijven in de viewer van SkyeBrowse staan en elke waarde is herleidbaar tot het onderliggende model. SkyeBrowse zegt expliciet dat de total-loss-toets bedoeld is als voorselectie en dat een bevoegde schade-expert en de polisvoorwaarden van de verzekeraar de uitkomst bepalen. Voor verzekeraars en onderzoeksbureaus is dat een realistische afbakening.
Daarnaast is er Impact Investigations, gericht op zaken met meerdere voertuigen. Alle betrokken voertuigen komen in één overzicht terecht, met een aanpasbaar scenediagram, snelheidsschattingen per voertuigpaar en een geanimeerde 3D-reconstructie. De knop Investigate verzamelt de ongevalsfeiten, draait de toepasselijke analyses en loopt de controlepunten met de gebruiker door; voordat een betaalde AI-stap start, vraagt het systeem om bevestiging.
Wat de abonnementen kosten
SkyeBrowse rekent per model in plaats van per gebruiker. De prijslijst begint bij 24,99 dollar per model per maand voor het Commercial-abonnement en 49,99 dollar per model per maand voor Pro. Public Safety en Enterprise kost 199 dollar per model per jaar. Modellen van Commercial en Pro worden op 8K verwerkt, die van Public Safety en Enterprise op 16K.
De rekensom is voor veel onderzoeksbureaus en veiligheidsregio's niet het probleem. De vraag is eerder of de analyse op de controller juridisch iets toevoegt. Bobby Ouyang, medeoprichter en directeur van SkyeBrowse, zegt daarover dat klanten de situatie al vastleggen met een drone of telefoon, en dat de volgende stappen, van het meten van voertuigschade tot het beoordelen van een menigte, moeten gebeuren terwijl de informatie in het veld nog bruikbaar is.
EASA: een telling verandert de regels niet
Hier wordt het voor Europese operators serieus. Een aantal mensen tellen is één ding, maar de foto waarop dat gebeurt, is gemaakt met een drone die ergens boven die mensen hing. De Europese regels van EASA zijn op dat punt glashelder. In de Open categorie mag je nooit over een bijeenkomst van mensen vliegen. Subcategorie A1 staat vluchten over niet-betrokken personen toe, maar niet over menigten. A2 brengt je dichter bij mensen, A3 juist verder weg van bebouwing en publiek. Geen enkele subcategorie opent de deur naar een mensenmenigte, en een softwarefunctie verandert die indeling niet. De volledige uitleg staat op de pagina over de Open categorie.
Wie structureel in stedelijk gebied wil werken, boven een menigte of in de buurt daarvan, zit in de Specific categorie. Dat geldt bijvoorbeeld bij een massa boven de vier kilogram, bij een toestel zonder klasse-label, bij vluchten buiten het zicht, boven 120 meter en bij het droppen van materiaal. Daar hoort een operationele vergunning met een risicobeoordeling bij, of een STS of LUC, en vaak nog een aparte toelating voor de geografische zone. De DJI RC Pro is geen controller voor zware platformen: volgens de productspecificaties ondersteunt hij de Mavic 3, de Mavic 3 Cine en de Air 2S, goed voor 595 tot 899 gram. Software op de controller brengt een vlucht dus niet in de Specific categorie, maar maakt dat traject ook niet korter. De kaders staan samengevat op de EASA-pagina over de Specific categorie en in ons overzicht van de Europese droneregelgeving.
Privacy: een menigte is persoonsgegevens
Er zit nog een laag onder. Een beeld waarop mensen herkenbaar of zelfs maar individueel te onderscheiden zijn, is een verwerking van persoonsgegevens. Dat geldt ook wanneer het doel alleen tellen is. Bij een structurele inzet op evenementen hoort daarom een gedegen afweging: welk doel dient de verwerking, is er een grondslag, hoe lang blijven de beelden staan, wie krijgt ze te zien en kan het ook met minder gegevens? De Europese privacytoezichthouders hebben daar richtsnoeren voor, onder meer via de European Data Protection Board, en in Nederland blijft de AVG het uitgangspunt.
Voor organisaties die vaker met drones boven publiek werken, is een gegevensbeschermingseffectbeoordeling meestal de logische stap. Wij beschrijven de aanpak in onze bijdrage over privacy en DPIA-richtlijnen voor dronevluchten. De praktische les uit de nieuwe functies is dat de techniek steeds vaker precies doet wat de regelgeving het gevoeligst vindt: mensen waarnemen en turven. Dat maakt de administratie geen formaliteit, maar onderdeel van de opdracht.
Waar de tools hun plek hebben
Interessant zijn de functies vooral in de grijze zone waar veel operators dagelijks werken. Een gemeente die een manifestatie voorbereidt, kan vanaf een legale positie een beeld krijgen van de opkomst. Een politieteam dat na een ongeval een scan maakt, heeft binnen enkele minuten een eerste schademeting en een aanduiding van betrokken onderdelen. Minder geschikt zijn ze voor situaties waarin de uitkomst juridische of financiële gevolgen heeft zonder menselijke controle: de telling is een schatting, het schaderapport een voorselectie en de impactsnelheden zijn modeluitkomsten. De tool doet een voorstel, een professional beslist. Wie dat onderscheid bewaakt, haalt winst uit de snelheid.
Voor de Nederlandse praktijk komt daar een tweede vraag bij: wat mag je met de beelden doen? Een evenement waarop wij als live broadcast en eventregistratie verzorgen, vraagt om afspraken over wie de beelden beheert en wanneer ze worden verwijderd. Bij dronedetectie, zoals bij de Vierdaagsefeesten in Nijmegen, speelt dezelfde afweging tussen veiligheid en privacy, maar dan met een camera die juist omhoog kijkt. Onze gecertificeerde drone piloten werken bij dit soort opdrachten met een vastgelegde werkwijze voor beeldbeheer, en daarover stemmen we graag vooraf af via de contactpagina.
De aankondiging laat zien welke kant de sector op beweegt. Analyse verschuift van de zaak naar het veld, en het aantal beslissingen dat een piloot ter plaatse moet kunnen onderbouwen neemt toe. Naast vliegvaardigheid en luchtruimkennis wordt het vermogen om een algoritmische uitkomst te wegen en te documenteren onderdeel van de professionele standaard.
Veelgestelde vragen over SkyeBrowse, Crush Analysis en Crowd Counter
Wat doet Crush Analysis van SkyeBrowse precies?
De tool lijnt een catalogusgetrouw 3D-referentiemodel van het betrokken voertuig uit met een 3D-scan die met een drone of telefoon is gemaakt. Vervolgens meet SkyeBrowse de schadediepte op zes crushstations, berekent een barrière-equivalente delta-V en levert een Collision Deformation Classification-code. De claims-module beoordeelt daarnaast maximaal acht foto's en geeft een indicatie van te vervangen onderdelen en reparatiekosten.
Hoe nauwkeurig is de Crowd Counter op de DJI RC Pro?
Crowd Counter telt de zichtbare personen in één foto die de piloot met de drone maakt. Personen die achter een object schuilen, in de schaduw staan of gedeeltelijk bedekt zijn, worden niet altijd meegeteld. Het resultaat is een schatting voor situationeel bewustzijn, geen gecertificeerd veiligheidssysteem en geen vervanging van een menselijke beoordeling.
Mag ik boven een mensenmenigte vliegen als ik Crowd Counter gebruik?
Nee. In de Open categorie is vliegen over een mensenmenigte niet toegestaan, in geen enkele subcategorie. Een telhulpmiddel verandert die regel niet. Operaties boven een menigte of in een stedelijke omgeving vallen in de Specific categorie en vragen een operationele vergunning met een risicobeoordeling.
Wat kost Crush Analysis en de claims-module?
Crush Analysis is tot en met 31 oktober 2026 gratis op elk abonnement. Daarna is het onderdeel van de modellen op het niveau Public Safety en Enterprise. Een kentekenopzoeking kost één dollar per kenteken, herhaalde opzoekingen van hetzelfde kenteken zijn gratis en binnen Public Safety en Enterprise zijn kentekenopzoekingen altijd gratis.
Is Crowd Counter alleen beschikbaar op de DJI RC Pro?
Nee. De functie zit in de SkyeBrowse Flight App op de DJI RC Pro voor enterprisedrones, maar is ook beschikbaar in de Labs-sectie van de webapplicatie van SkyeBrowse. Op de controller krijgt elke gebruiker drie gratis tellingen per dag; klanten met een Public Safety en Enterprise-abonnement tellen onbeperkt.